當前位置: 客車網 > 新聞 > 技術交流 > 百人會論壇2020|孫逢春:談新能源汽車與大數據安全

百人會論壇2020|孫逢春:談新能源汽車與大數據安全

2020-01-12 作者:諾一 來源:中國客車網

  2020年1月10-12日,以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開,會議繼續秉持"傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標,試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢,探討及回應產業關切的問題,尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

  論壇現場,由中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春就新能源汽車與大數據安全發表了主題演講。

  以下為孫逢春教授的演講實錄:

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春

  尊敬的各位領導,各位專家,各位同事:

  大家上午好,非常高興來參加百人會,根據大會的安排,讓我講一講新能源汽車大數據運行安全。所以,我的題目就叫“新能源汽車與大數據安全”。

  國家建立了國家、地方、政府和企業的三級監管體系,同時強調了企業作為安全的第一責任人,來承擔安全控制的主體責任。目前接入國家平臺的車輛大約有295萬輛,剛才童司長說總體保有量已經超過400萬輛,但是2017年以前的車由于標準沒有統一,所以沒有接進來,同時還有一些已經報廢了。總的里程運行1137.9億km,每天在線率超過60%,實時在線率超過25%,所以運行情況越來越好。

  我們也有新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺,截止到2019年底,有227家車輛企業的329萬輛車的電池包數據,還包含了520萬個電池包。到目前為止,報廢的車輛有127輛,電池梯次利用信息是87萬條,入庫的大概將近1萬噸,已經處置了大概8600噸。

  車輛的整體上線率大幅度提升,以前會有大量車閑置,現在上線率大幅度提高,2019年比2018年提高了38%,乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。比如到10月份,比去年同期增長了41%,目前客車的上線率超過90%。乘用車是目前新能源汽車推廣的主力,私家車也在快速的增長,今年比去年同比增長了8.5%,乘用車接入到國家平臺的總量也超過了78%。

  另外,我們國家的百公里電耗水平不斷在下降,乘用車百公里在線實時電耗是15.1 kWh,應該說達到了國際先進水平,跟公告的能耗還是有一定差距,因為這是把空調實時在線的都已經算上了。根據數據可以看出,車輛在30-80km/h車速的時候,電耗水平是最低的。關于客車,因為大小不一樣,電耗區間在20-120 kWh/100km,平均55.4 kWh,在客車領域電耗水平達到了國際領先水平。

  另外,各種新能源車輛的質量明顯改善,這也是我們中國近20年的發展,乘用車的一級故障率降低了18%,三級故障率降低了14%,客車的一級故障率降低了23%,三級故障率降低了10.7%。

  新能源汽車的全氣候特征明顯顯現,以前在東北、西北,高寒地區不是太好。現在從增長率來看,目前在東北地區高寒地區已經跟其他地區增長基本持平,這也一個非常積極的現象。同時,超過400km續時里程的車輛持續高位增長,每天行程超過400km的運行車輛的增長率比去年同比增長了8倍。

  另外,用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對新能源汽車的使用程度也越來越高,比去年相比,日均行程比去年增長了42km,累計平均日行駛里程比去年增長30.4%,這都是新能源汽車使用非常好的積極現象。

  客車和專用車的行駛里程高峰都在往后推,相比從去年的140-160km發展到今年的160-180km,這也是我們車輛水平提高的一個重要表現。同時,新能源公交車的使用強度在不斷的加大,可以看到,顏色越深,強度越大,強度也提高得非常快。另外,日均行駛歷程在145-190km區間也在進一步增長,同時典型的平均車速大概在城市里面,公交車是18km/h,這是前幾天剛統計出來的結果。現在夜晚和白天充電的時長比是4:1,充電集中在夜晚23-2點,比例大概是23.14%,凌晨2-4點的區間還有非常大的優化空間。

  充電焦慮已經有所緩解,原來見到樁就充,現在從充電起始的SOC狀態來講,乘用車降低8%,運營車輛降低11%多,表明充電焦慮已經有所緩解。里程焦慮,隨著400km的提升也有所緩解。

  公共充電場站,乘用車使用占比達到66%,私人乘用車達到了49%,應該說公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7%。我們可以看到在2019年,充電場站的建設基本完善,63%的用戶都可以在3km范圍之內找到充電樁。另外,我們發現1km范圍之內有公共充電站時,車輛的增長率是沒有公共場站的3.5倍,3公里范圍內是2.8倍,大家對充電的需求還是非常高的。

  同時,針對目前電池的壽命15萬公里,公交客車管理得最好,衰減得最少,比如說我們現在有75%的公交車,15萬公里行程之后,還能在92%以上甚至95%左右,這是非常好的,表明我們電池技術水平已經非常好了,15萬公里之后衰減也就是5%。

  下面再講一講安全的情況。根據大數據統計,統計分析模型到目前為止是223個,安全分析相關的是124個。目前來講,新能源汽車保有量約363萬輛(截至2029年10月),平臺接入量296萬輛,事故前10天國家平臺預警提醒率準確率能達到70%,燃油車的燃燒事故2-4萬輛/年,這是全國的平均數。新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0.9-1.2 /年。媒體的朋友大家應該冷靜客觀的看待,當然新能源燃燒起來比較嚇人,但是希望大家能夠有比較好的心態去認識這個事情。我們現在基本上可以做到事故可發現、可預判、可處置。另外,乘用車目前來講,安全事故占比比較高,達到57%,其次是專用車,公交車應該是最好。

  三元鋰電池事故率占比最高,達到89%。在充電過程,充滿電之后靜止狀態是著火事故主要構成的原因。車輛燃燒的事故大多發生在高SOC狀態,其中在85%以上事故率占比達到57%,SOC為100%的占比是14%。我們很好履行了責任,比如X公司(配置6家,接入12706輛)的動力電池,占比事故車輛總數的21.57%,我們后來上報工信部,工信部提前對他們進行處理,也做了一些召回的處理。我們現在是7天24小時的實時監控,三級以上的故障直接實時推送給企業,上報工信部,一、二級故障是批次預警告訴企業。我們通過電壓、溫度、絕燃電阻,可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數據的比較,精度可以達到90%,這是非常好的結果。

  謝謝大家!

閱讀量:
技術交流
中國客車網[www.kdxigo.icu]版權及免責聲明:
1、凡本網注明“來源:www.kdxigo.icu” 的所有作品,版權均屬于中國客車網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:www.kdxigo.icu”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非中國客車網)” 的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系:copyright#chinabuses.com
品牌推薦 更多>>
南京金龍公司總部新廠區位于南京溧水開發區,旗下有大客車、輕型車、乘用車...
新聞專題 更多>>
2019-2020第14屆影響中國客車業年度盤點系列活動啟動了。這一年,哪些有影...
2019年站在新中國成立70周年重要的歷史節點,我們開展“平安公交 感恩同行...
微信 分享 咨詢 電話 頂部
×
中國客車網微信二維碼
×
×
400-660-0262
绝地求生全军出击下载 极速赛车破解版 茅台酒股票历史走势 江西抚州优乐精麻将下载 120期白小姐四肖必选一肖 云上策配资 快乐888电台 股票为什么下跌 手机棋牌娱乐 大盘指数股票行情 谁有宝博的下载 管家婆香港管家婆 明天那些股票涨停 大唐棋牌游戏软件开 nba有多少支球队 四川麻将5块算账详 海翔药业股票分析